উদ্দেশ্যঃ
শিল্প অর্থনীতির অগ্রগতির সাথে সাথে মোটরগাড়ির ব্যবহার ব্যাপকভাবে বাড়তে শুরু করে এবং মহাসড়কগুলোও দিন দিন মনোযোগ আকর্ষণ করে ও বিকশিত হতে থাকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোট মহাসড়কের দৈর্ঘ্য সবচেয়ে বেশি; সেখানে প্রায় ৬৯,০০০ কিলোমিটারের আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক নেটওয়ার্ক গঠিত হয়েছে এবং সড়ক আমেরিকানদের দৈনন্দিন জীবনের একটি অপরিহার্য অংশ হয়ে উঠেছে। পশ্চিম ইউরোপীয় দেশ এবং জাপানে সড়ক নেটওয়ার্কের ভিত্তি ভালো, সেখানেও মহাসড়ক ধীরে ধীরে একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠছে এবং সড়ক পরিবহন অভ্যন্তরীণ পরিবহনের প্রধান চালিকাশক্তিতে পরিণত হয়েছে। একটি উন্নয়নশীল দেশ হিসেবে, যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত এক্সপ্রেসওয়ের মোট দৈর্ঘ্যের দিক থেকে চীন গত বছর বিশ্বে দ্বিতীয় স্থানে ছিল, যেখানে ২০০৮ সালে এর মোট দৈর্ঘ্য ছিল ৬০,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি। তবে, এর বিশাল ভূখণ্ডের কারণে এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কের গড় ঘনত্ব খুবই কম এবং রাস্তার অবস্থাও তুলনামূলকভাবে খারাপ।
এক্সপ্রেসওয়ের গতি ও সুবিধা মানুষের সময় ও স্থান সম্পর্কিত ধারণা বদলে দিয়েছে, অঞ্চলগুলোর মধ্যে দূরত্ব কমিয়ে এনেছে এবং মানুষের জীবনযাত্রার মান উন্নত করেছে। তবে, এই মহাসড়কে ঘটে চলা মারাত্মক সড়ক দুর্ঘটনা উদ্বেগজনক, যা বিশ্বের অনেক দেশের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে এবং দেশ দুটি এ বিষয়ে আলোচনা বা যথাযথ প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ শুরু করেছে।
আমেরিকান সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স-এর ২০০২ সালের একটি সমীক্ষা অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতি বছর গড়ে ২,৬০,০০০ সড়ক দুর্ঘটনা টায়ারের কম চাপ বা ফুটো হওয়ার কারণে ঘটে; মোটরওয়েতে ৭০ শতাংশ সড়ক দুর্ঘটনা ঘটে টায়ার পাংচার হওয়ার কারণে; এছাড়াও, প্রতি বছর ৭৫ শতাংশ টায়ার বিকল হওয়ার কারণ হলো টায়ার থেকে বাতাস বের হয়ে যাওয়া বা টায়ারে কম হাওয়া থাকা। পরিসংখ্যান থেকে দেখা যায় যে, সড়ক দুর্ঘটনা বৃদ্ধির প্রধান কারণ হলো উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় টায়ার বিকল হয়ে ফেটে যাওয়া। পরিসংখ্যান অনুসারে, চীনে মহাসড়কে ৪৬% সড়ক দুর্ঘটনা ঘটে টায়ার বিকল হওয়ার কারণে, যার মধ্যে শুধুমাত্র একটি টায়ারের কারণে মোট দুর্ঘটনার ৭০% ঘটে, যা একটি বিস্ময়কর সংখ্যা!
দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর সময় টায়ার ফেটে যাওয়া দুর্ঘটনার সবচেয়ে মারাত্মক এবং প্রতিরোধ করা সবচেয়ে কঠিন একটি লুকানো বিপদ, যা আকস্মিক সড়ক দুর্ঘটনার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ। টায়ারের সমস্যা কীভাবে সমাধান করা যায়, টায়ার ফেটে যাওয়া কীভাবে প্রতিরোধ করা যায়, তা বিশ্বের প্রধান উদ্বেগের বিষয় হয়ে উঠেছে।
২০০০ সালের ১ নভেম্বর, রাষ্ট্রপতি ক্লিনটন ফেডারেল পরিবহন আইন সংশোধনের একটি বিলে স্বাক্ষর করে সেটিকে আইনে পরিণত করেন; এই ফেডারেল আইন অনুযায়ী ২০০৩ সাল থেকে নির্মিত সকল নতুন গাড়িতে টায়ার প্রেশার মনিটরিং সিস্টেম থাকা বাধ্যতামূলক।TPMSমানসম্মত হিসেবে; ১ নভেম্বর ২০০৬ থেকে, মোটরওয়েতে চলাচলকারী সকল যানবাহনে টায়ার প্রেশার মনিটরিং সিস্টেম (TPMS) স্থাপন করতে হবে।
২০০১ সালের জুলাই মাসে, যানবাহনের জন্য টায়ার প্রেশার মনিটরিং (TPMS) আইন প্রণয়নের বিষয়ে কংগ্রেসের নির্দেশনার পরিপ্রেক্ষিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ এবং জাতীয় মহাসড়ক নিরাপত্তা প্রশাসন (NHTSA) যৌথভাবে দুটি বিদ্যমান TPMS-এর মূল্যায়ন করে। এই প্রতিবেদনে প্রথমবারের মতো TPMS-কে একটি নির্দেশক পরিভাষা হিসেবে ব্যবহার করা হয় এবং সরাসরি TPMS-এর উন্নত কার্যকারিতা ও নির্ভুল পর্যবেক্ষণের সক্ষমতা নিশ্চিত করা হয়। তিনটি প্রধান নিরাপত্তা ব্যবস্থার অন্যতম হিসেবে, এয়ারব্যাগ এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS)-এর পাশাপাশি TPMS জনসাধারণের কাছে স্বীকৃতি লাভ করেছে এবং যথাযথ মনোযোগ পেয়েছে।
পোস্ট করার সময়: ১৫ মার্চ, ২০২৩



