উদ্দেশ্য:
শিল্প অর্থনীতির অগ্রগতির সাথে সাথে, অটোমোবাইলগুলি প্রচুর পরিমাণে ব্যবহার শুরু করে, মহাসড়ক এবং মহাসড়কগুলিও দিন দিন মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং বিকাশ শুরু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোট হাইওয়ে দৈর্ঘ্য এবং হাইওয়ের দৈর্ঘ্য সবচেয়ে দীর্ঘ, প্রায় 69,000 কিলোমিটার আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে, রাস্তাটি আমেরিকানদের দৈনন্দিন জীবনের একটি অপরিহার্য অংশ হয়ে উঠেছে। পশ্চিম ইউরোপীয় দেশগুলি এবং জাপানে, সড়ক নেটওয়ার্কের ভিত্তি ভাল, মহাসড়কটি ধীরে ধীরে নেটওয়ার্কে পরিণত হয়, সড়ক পরিবহন অভ্যন্তরীণ পরিবহনের প্রধান শক্তি হয়ে উঠেছে। একটি উন্নয়নশীল দেশ হিসাবে, চীন গত বছর যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত এক্সপ্রেসওয়ের মোট দৈর্ঘ্যের দিক থেকে বিশ্বে দ্বিতীয় স্থানে ছিল, 2008 সালে মোট দৈর্ঘ্য 60,000 কিলোমিটারেরও বেশি ছিল। তবে, তার বিশাল অঞ্চলের কারণে, এক্সপ্রেসওয়ের নেটওয়ার্কের গড় ঘনত্ব খুব কম, রাস্তার অবস্থাও তুলনামূলকভাবে খারাপ।

এক্সপ্রেসওয়ের গতি এবং সুবিধা মানুষের সময় এবং স্থান সম্পর্কে ধারণা বদলে দিয়েছে, অঞ্চলগুলির মধ্যে দূরত্ব কমিয়েছে এবং মানুষের জীবনযাত্রার মান উন্নত করেছে। তবে, মহাসড়কে ঘটে যাওয়া গুরুতর ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা মর্মান্তিক, যা বিশ্বের অনেক দেশের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে এবং এ নিয়ে আলোচনা বা সংশ্লিষ্ট প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ শুরু করেছে।
আমেরিকান সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্সের ২০০২ সালের এক জরিপ অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতি বছর গড়ে ২,৬০,০০০ ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে কম টায়ারের চাপ বা লিকেজের কারণে; মোটরওয়েতে সত্তর শতাংশ ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে টায়ারের ছিঁড়ে যাওয়ার কারণে; এছাড়াও, প্রতি বছর ৭৫ শতাংশ টায়ার বিকল হয় লিকেজ বা কম স্ফীত টায়ারের কারণে। পরিসংখ্যান দেখায় যে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা বৃদ্ধির প্রধান কারণ হল দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর সময় টায়ার বিকল হওয়ার কারণে টায়ার ফেটে যাওয়া। পরিসংখ্যান অনুসারে, চীনে, ৪৬% হাইওয়ে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে টায়ার বিকল হওয়ার কারণে, যার মধ্যে মাত্র একটি টায়ার মোট দুর্ঘটনার ৭০% জন্য দায়ী, যা একটি বিস্ময়কর সংখ্যা!

গাড়ির দ্রুতগতিতে ড্রাইভিং প্রক্রিয়ায়, টায়ার ফেইলিউর সবচেয়ে মারাত্মক এবং দুর্ঘটনার লুকানো বিপদ প্রতিরোধ করা সবচেয়ে কঠিন, হঠাৎ ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ। টায়ার সমস্যা কীভাবে সমাধান করা যায়, টায়ার ফেটে যাওয়া কীভাবে রোধ করা যায়, তা বিশ্বের প্রাথমিক উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে।
১ নভেম্বর, ২০০০ তারিখে, রাষ্ট্রপতি ক্লিনটন ফেডারেল পরিবহন আইন সংশোধনের জন্য একটি বিল আইনে স্বাক্ষর করেন, ফেডারেল আইন অনুসারে ২০০৩ সাল থেকে তৈরি সমস্ত নতুন গাড়িতে টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম থাকা আবশ্যক (টিপিএমএস) স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে; ১ নভেম্বর ২০০৬ থেকে, মোটরওয়েতে চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত যানবাহনে একটি টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম (TPMS) সজ্জিত করা হবে।

২০০১ সালের জুলাই মাসে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ এবং জাতীয় মহাসড়ক নিরাপত্তা প্রশাসন -NHTSA-RRB-TSA) যানবাহনের TPMS আইনের জন্য কংগ্রেসের প্রয়োজনীয়তার প্রতিক্রিয়ায় দুটি বিদ্যমান টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম (TPMS) যৌথভাবে মূল্যায়ন করে, প্রথমবারের মতো, প্রতিবেদনে TPMS কে রেফারেন্সের শর্ত হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছে এবং সরাসরি TPMS-এর উচ্চতর কর্মক্ষমতা এবং সঠিক পর্যবেক্ষণ ক্ষমতা নিশ্চিত করা হয়েছে। তিনটি প্রধান নিরাপত্তা ব্যবস্থার মধ্যে একটি হিসেবে, TPMS, এয়ারব্যাগ এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) সহ, জনসাধারণের দ্বারা স্বীকৃত এবং যথাযথ মনোযোগ পেয়েছে।
পোস্টের সময়: মার্চ-১৫-২০২৩