ডাবল মাস ফ্লাই হুইল (DMFW) হলো একটি নতুন কনফিগারেশন যা ১৯৮০-এর দশকের শেষের দিকে অটোমোবাইলগুলিতে আবির্ভূত হয় এবং অটোমোবাইল পাওয়ার ট্রেনের কম্পন বিচ্ছিন্নতা ও কম্পন হ্রাসের ক্ষেত্রে এর ব্যাপক প্রভাব রয়েছে।
দ্যলগ নাটমূল ফ্লাইহুইলটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করা হয়। একটি অংশ মূল ইঞ্জিনের এক পাশে থাকে এবং ইঞ্জিনের ঘূর্ণন টর্ক চালু ও সঞ্চালনের জন্য মূল ফ্লাইহুইল হিসেবে কাজ করে। এই অংশটিকে প্রাইমারি মাস বলা হয়; অন্য অংশটি ড্রাইভলাইনের সঞ্চালন পাশে স্থাপন করা হয় সঞ্চালনের ঘূর্ণন জড়তা উন্নত করার জন্য। এই অংশটিকে সেকেন্ডারি মাস বলা হয়। দুটি অংশের মধ্যে একটি বলয়াকার তেল গহ্বর থাকে এবং গহ্বরটিতে একটি স্প্রিং শক অ্যাবজর্বার স্থাপন করা হয়, যা ফ্লাইহুইলের দুটি অংশকে সংযুক্ত করার জন্য দায়ী, যেমনটি চিত্র ১-এ দেখানো হয়েছে। সেকেন্ডারি মাস ফ্লাইহুইলের জড়তা না বাড়িয়েই ড্রাইভ ট্রেনের জড়তা বাড়াতে পারে এবং রেজোন্যান্স গতিকে আইডল গতির নিচে নামিয়ে আনতে পারে।

হেক্সি বেস ইঞ্জিন ফ্যাক্টরি পাঁচটি ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল ইঞ্জিন উৎপাদন করে, যথা EK/CM/RY/SN/TB। এই পাঁচটি ইঞ্জিনের ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলগুলো একটি অটোমেটিক স্টেশন (OP2135) দ্বারা টাইট করা হয় এবং এগুলো টাইট করার জন্য ব্যবহৃত বোল্টগুলো হলো টর্ক্স বোল্ট। টাইট করার নির্ভুলতা উচ্চ হওয়া প্রয়োজন, এবং কোণের সামান্য বিচ্যুতির কারণে শ্যাফটের সাথে টাইট করা সঠিক হয় না। গড়ে প্রতিটি শিফটে ১৫টি ত্রুটিপূর্ণ পণ্য তৈরি হয়, যার ফলে প্রচুর পরিমাণে মেরামতের প্রয়োজন হয় এবং উৎপাদন লাইনের স্বাভাবিক কার্যক্রমে ব্যাঘাত ঘটে।
বর্তমানে, ডাবল-মাস ফ্লাইহুইল টাইটেনিং স্টেশনটি বোল্টের টর্ক নিরীক্ষণের জন্য টর্ক প্লাস অ্যাঙ্গেল (35±2)N m+(30～45)° নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি ব্যবহার করে। এছাড়াও, ডাবল-মাস ফ্লাইহুইল বোল্টের স্ট্যাটিক টর্ক বেশি (প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা: 65 N·m ~ 86 N·m)। টর্কের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, টাইটেনিং প্রক্রিয়ার সময় স্লিভ (চিত্র 3-এ দেখানো) এবং বোল্টকে আরও সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করা প্রয়োজন। এই কারণে, এই গবেষণাপত্রটি বাস্তব সমস্যার উপর ভিত্তি করে অনুসন্ধান ও বিশ্লেষণ করে এবং ডাবল-মাস ফ্লাইহুইল বোল্ট টাইটেনিংয়ের যোগ্যতার হার কীভাবে উন্নত করা যায় সে সম্পর্কে প্রাসঙ্গিক সমাধান প্রস্তাব করে।