ডাবল মাস ফ্লাই হুইল (DMFW) হল একটি নতুন কনফিগারেশন যা ১৯৮০ এর দশকের শেষের দিকে অটোমোবাইলগুলিতে আবির্ভূত হয়েছিল এবং অটোমোবাইল পাওয়ার ট্রেনের কম্পন বিচ্ছিন্নতা এবং কম্পন হ্রাসের উপর দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে।
দ্যলগ নাটসমূল ফ্লাইহুইলটিকে দুটি ভাগে ভাগ করা। একটি অংশ মূল ইঞ্জিনের একপাশে থাকে এবং ইঞ্জিনের ঘূর্ণন টর্ক চালু এবং প্রেরণ করার জন্য মূল ফ্লাইহুইল হিসাবে কাজ করে। এই অংশটিকে প্রাথমিক ভর বলা হয়; অন্য অংশটি ট্রান্সমিশনের ঘূর্ণন জড়তা উন্নত করার জন্য ড্রাইভলাইনের ট্রান্সমিশন পাশে স্থাপন করা হয়। , এই অংশটিকে সেকেন্ডারি ভর বলা হয়। দুটি অংশের মধ্যে একটি বৃত্তাকার তেল গহ্বর রয়েছে এবং গহ্বরে একটি স্প্রিং শক অ্যাবজর্বার ইনস্টল করা আছে, যা ফ্লাইহুইলের দুটি অংশকে সংযুক্ত করার জন্য দায়ী, যেমন চিত্র 1 এ দেখানো হয়েছে। সেকেন্ডারি ভর ফ্লাইহুইলের জড়তা মোমেন্ট না বাড়িয়ে ড্রাইভ ট্রেনের জড়তা মোমেন্ট বাড়াতে পারে এবং নিষ্ক্রিয় গতির নীচে অনুরণন গতি কমাতে পারে।

হেক্সি বেস ইঞ্জিন কারখানাটি ৫টি ডুয়াল-ম্যাস ফ্লাইহুইল ইঞ্জিন তৈরি করে, যার নাম EK/CM/RY/SN/TB। এই ৫টি ইঞ্জিনের ডুয়াল-ম্যাস ফ্লাইহুইলগুলিকে একটি স্বয়ংক্রিয় স্টেশন (OP2135) দ্বারা শক্ত করা হয় এবং ডুয়াল-ম্যাস ফ্লাইহুইলগুলিকে শক্ত করার জন্য বোল্টগুলি হল টরক্স বোল্ট। শক্ত করার সঠিকতা বেশি হওয়া প্রয়োজন, এবং কোণে সামান্য বিচ্যুতির ফলে শ্যাফ্টের সাথে শক্ত করার ভুল হবে। গড়ে, প্রতিটি শিফটে ১৫টি অযোগ্য পণ্য উপস্থিত হয়েছিল, যার ফলে প্রচুর সংখ্যক মেরামত করা হয়েছিল এবং উৎপাদন লাইনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ প্রভাবিত হয়েছিল।
বর্তমানে, ডাবল-ভর ফ্লাইহুইল টাইটনিং স্টেশনটি বোল্ট টর্ক নিরীক্ষণের জন্য টর্ক প্লাস অ্যাঙ্গেল (35±2)N m+(30～45)° নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি গ্রহণ করে। এছাড়াও, ডুয়াল-ভর ফ্লাইহুইল বল্টের স্ট্যাটিক টর্ক বড় (প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা: 65 N·m ~ 86 N·m)। টর্কের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্য, শক্ত করার প্রক্রিয়া চলাকালীন স্লিভ (চিত্র 3-এ দেখানো হয়েছে) এবং বোল্টকে আরও সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করা প্রয়োজন। এই কারণে, এই গবেষণাপত্রটি প্রকৃত সমস্যার ক্ষেত্রের উপর ভিত্তি করে তদন্ত এবং বিশ্লেষণ পরিচালনা করে এবং ডাবল-ভর ফ্লাইহুইল বল্টু শক্ত করার যোগ্য হার কীভাবে উন্নত করা যায় তার প্রাসঙ্গিক সমাধান প্রস্তাব করে।